Тест-драйв Land Rover Defender – в бой перед пенсией

Не позднее 2015 года легендарный внедорожник будет снят с производства, поэтому его обновление в этом году, очевидно, было последним. Тест-драйв нового Land Rover Defender прошел в лесах под Гатчиной.

Уникальную возможность попробовать Деф в деле и на дороге общего пользования, и на реальном бездорожье в лесу журналистам и потенциальным клиентам предоставила школа внедорожного мастерства Land Rover Experience, которая владеет большим полигоном под Гатчиной со всевозможными препятствиями естественного и искусственного происхождения.

Land Rover Defender – фото, внешний вид

Что сказать о внешнем виде автомобиля, который минимально изменился с 1990 года и сохранил фамильные черты самого первого Land Rover Defender 1948 года? Таких машин нет даже у нашего АвтоВАЗа! Впрочем, если тольяттинский автогигант выпускает архаичные авто из соображений экономии, то британцы верны традициям совсем по другой причине. Многие автомобилисты в душе грезят ретро-техникой, но зачастую не хотят возиться с настоящими олдтаймерами и их старческими болячками. Купить новый автомобиль, который будет выглядеть, как старый, и при этом не будет ломаться – идея заманчивая.

«Винтажных» деталей у Ленд Ровер Дефендер – хоть отбавляй: клепки на кузове, круглые фары и фонари, «отрубленная» под прямым углом корма, узенькое ветровое стекло, отсутствие лючка бензобака…  Все это, когда-то бывшее привычным, стало эксклюзивным. Более-менее современно выглядит только передок, отделанный декоративным пластиком. Все остальное – как будто из машины времени.

Я не удивляюсь, что есть водители, которые покупают Деф и колесят на нем по городу, изредка выбираясь на дачу. Со временем любой самый утилитарный дизайн становится произведением искусства – таков закон жанра. Поэтому Land Rover Defender может приглянуться не только мужественным покорителям бездорожья, но и творческим натурам, ищущим относительно доступной ретро-эстетики. Что ж, остается только открыть дверь ручкой с кнопкой в «старинном» стиле, чтобы познакомиться с живым пособием по истории автомобилестроения изнутри.

Салон Land Rover Defender

Сказать, что эргономика в Land Rover Defender своеобразная – не сказать ничего. Такое ощущение, что некоторые органы управления англичане сделали назло остальному автомобильному миру. Поворачивать ключ для запуска двигателя надо не только левой рукой, но еще и на себя. Впрочем, к таким оригинальностям быстро можно привыкнуть, и они совсем не раздражают. Более того, со временем начинаешь находить в этом нечто интересное. Такая же ситуация с подрулевыми переключателями: в торце одного находится кнопка омывателя переднего стекла, а другого – клаксон. Сначала решения казались бредовыми, а затем – весьма логичными. Кстати, таким же способом, как на Ленд Ровер Дефендер, подается звуковой сигнал и на ГАЗели, и на Renault Logan.

Сразу же меня пленили две кнопки на центральной консоли, которые отвечают за очистку заднего стекла. Одной активизируем насос с незамерзайкой, а другой – включаем дворник. Никаких реле, никакой автоматизации! Сегодня это уже воспринимается не как недостаток, а как экзотическая деталь для гурманов… Вблизи этих кнопок – управление электроприводами стекол. И вновь черта сходства с Логаном! На этой бюджетной модели стоимостью в три раза дешевле самого доступного короткобазного Land Rover Defender 90 окна открываются точно так же.

Очевидным минусом мне показалось разве что отсутствие воздуховодов у боковых стекол. В центре их почему-то аж четыре (!), а по бокам – ни одного. В итоге воздухом обдувается только одна сторона тела – в жару это начинает раздражать. А ведь в прошлых версиях модели воздуховодов была целая куча! Кто не верит – прочитайте какой-нибудь старый тест-драйв Land Rover Defender, сделанный до смены поколений в 2007 году и посмотрите фотографии. Также не совсем удобны и маленькие зеркала с ограниченной обзорностью.

Я заранее знал, что самые противоречивые среди впервые севших за руль Land Rover Defender отзывы – о посадке. Поначалу становится непонятно, ради чего кресло вплотную придвинули к двери и рулевой колонке? Неужели ради того, чтобы между передними сиденьями разместить огромный квадратный короб для вещей? Короб, безусловно, очень удобен. Ленд Ровер Дефендер – это единственная машина, где мне не приходилось тяжелый фотоаппарат с дорогой оптикой класть на переднее сиденье – он с запасом поместился в этот самый короб. Но это не слишком адекватная компенсация за то, что сидеть приходится в непривычной тесноте. Летом при ясной погоде еще ничего – можно открыть окно и высунуть туда локоть, как машинист паровоза - тогда сидеть становится более-менее удобно. А вот зимой или в дождь таким образом не поездишь – придется тыкаться локтем в стекло.

Тест-драйв Land Rover Defender на бездорожье

Истинный смысл такой диковинной компоновки открывается, как только владелец начинает использовать этот автомобиль по назначению. Наш тест-драйв Land Rover Defender проходил по мокрой и раскатанной лесной дорожке с глубокой колеей, лужами и стволами деревьев, тут и там лежащими поперек пути. Водитель Дефендера сидит таким образом, что находится прямо над колесом и, соответственно, над колеей. Выглянуть из окна и посмотреть, что находится под колесом здесь очень просто. И зачастую это бывает необходимо! Например, когда впритирку объезжаешь камни или те же самые упавшие деревья. Да что там – даже в городе такой тотальный контроль габаритов бывает полезным! Но как же локоть? Со временем привыкаешь к тому, что его можно держать и опущенным вниз.

Внедорожное «вооружение» автомобиля - весьма внушительное. Все характеристики Land Rover Defender мы разместили ниже в соответствующей таблице, здесь же упомянем только самое важное. Как на любом серьезном внедорожнике, кузов здесь крепится на жесткой раме, оба моста – неразрезные (то есть полуоси колес жестко соединены между собой), а полный привод – постоянный. Коробка передач – шестискоростная, а с учетом понижающего ряда – 12-ступенчатая, не считая двух задних скоростей.

Также на Land Rover Defender имеется и функция блокировки центрального межосевого дифференциала, чтобы в случае необходимости заставить передние и задние колеса вращаться с одной и той же скоростью. При отсутствии блокировки, напомню, дифференциал передает крутящий момент на те колеса, которые легче крутятся. То есть, скажем, если вы заехали передом в какую-нибудь жижу и станете пытаться отъехать назад на твердую землю, то без блокировки передние колеса будут отчаянно месить грязь, а задние – стоять на месте.

Жаль, правда, что Деф лишен межколесных блокировок… Ведь бывает и так, что правая сторона автомобиля стоит на одном покрытии, а левая – на другом. Так что любителям совсем уж серьезного офф-роуда все-таки придется проводить специальный внедорожный тюнинг Land Rover Defender.

Все манипуляции с трансмиссией проходят на Дефендере безо всякой электроники – на помощь приходит только механика. Поэтому будьте готовы к некоторым сложностям: рычаг включения пониженного ряда может с первого раза не «воткнуться» - тогда стоит немного отпустить сцепление и все пойдет по плану. Блокировка также может включиться не сразу. Я считаю, что на таком автомобиле как Ленд Ровер Дефендер «чистая механика» вполне оправдана. С ней проще ладить вдали от цивилизации, чем с компьютером.

Лесная трасса, на которой проходил тест-драйв Land Rover Defender, далась нам откровенно легко. Возможно, даже слишком легко, хотя под колесами был и песок, и глина, и жижа… На самом въезде в грязь я подключил и блокировку, и «понижайку». Далее можно было переключиться на вторую передачу и отпустить ногу с газа. Дефендер оснащен системой, аналогичной круиз-контролю, которая самостоятельно приоткрывает дроссельную заслонку, двигая автомобиль на минимальных оборотах без участия водителя. Кто-то из любителей аутентичного офф-роуда наверняка станет сокрушаться о том, что проклятые технологии автоматизации для ленивцев и дилетантов добрались и до святая святых – классического Лэнд Ровер Дефендер!

Мне же кажется, что поводов для беспокойства тут нет. Во-первых, заставлять пользоваться системой подгазовки никто не заставляет. Можно самостоятельно топтать педаль газа, выбирая оптимальное усилие и обороты. Однако бывают моменты, когда без этого «круиз-контроля» управлять автомобилем становится крайне трудно. Например, когда вы едете по камням или сильно разбитой дороге. Жесткий Land Rover Defender прилично трясет и кидает вверх-вниз – в таких условиях подавать  топливо аккуратно не так-то просто! 

Кстати, о тряске. Опытные инструкторы Land Rover Experience советуют: если вас интересует проходимость, проходимость и ничего кроме проходимости, то берите Land Rover Defender 90. За счет короткой базы и поджарой кормы у него более солидный угол съезда, чем у длинного Land Rover Defender 110 – 47 градусов против 36. Чем выше этот показатель, тем меньше шансов, что вы зацепитесь задним бампером о грунт, съезжая с крутой горки. Зато надо понимать, что покупая Ленд Ровер Дефендер 90, вы обрекаете задних пассажиров на участь прыгать на крупных неровностях под потолок. В большом Ленд Ровер Дефендер 110 сзади значительно мягче, да и к тому же можно ездить в большой компании – в багажник опционально устанавливается третий ряд сидений.

Большую часть пути, не считая отдельных особо убитых участков и тех моментов, когда мы переезжали через поваленные стволы, Деф шел очень мягко. Весьма приятно на нем передвигаться и по грунтовке. Вероятно, свое дело делает не только длинноходная подвеска, но еще и чуть приспущенные шины Goodrich. Как показывает практика, одни только внедорожные шины с пониженным давлением способны сделать перемещение на автомобиле предельно комфортным. В частности, мне удостовериться в этом пришлось в рамках одной из экспедиций проекта Дикая Россия к самому большому болоту Европы, где мы путешествовали на Chevrolet Niva, обутой в Goodrich.

Тест-драйв Ленд Ровер Дефендер на дороге

Впрочем, мы отвлеклись. Лесная дорога закончилась и мы выезжаем на шоссе, чтобы направиться к лагерю Land Rover Experience и пообедать гречневой кашей с тушенкой из самой настоящей полевой армейской кухни. Мысли о еде, конечно, очень согревали в пути, но не могли меня отвлечь от самого главного – анализа собственных впечатлений от тест-драйва Land Rover Defender.

На дорогах общего пользования восторга от Дефа поменьше. Баранка большого диаметра, которая так удобна на лесной тропе, на трассе делает рулевое управление «пустым» и малоинформативным. Поворачиваешь слегка руль и не чувствуешь от автомобиля никакой отдачи, хотя на спидометре – километров 80 в час.

Зато мотор хорош! Единственный двигатель, доступный на Land Rover Defender – это 2,2-литровый турбодизель, развивающий внушительный крутящий момент в 360 Н*м и выдающий 122 лошадиные силы. Кстати, именно установка этого мотора стала главной составляющей последнего обновления Ленд Ровер Дефендер 2012 модельного года. Ранее, с 2007 по 2012 годы под капотом стоял мотор с абсолютно такими же характеристиками, но объемом больше на 300 кубических сантиметров. Модернизация обусловлена, как не трудно догадаться, необходимостью подведения автомобиля под стандарты Евро-5.

Так вот, на трассе этот турбодизель позволяет вести себя достойно и не создавать аварийных ситуаций и помех окружающим. Впечатления были совсем иными, нежели за рулем Chevrolet Niva, на котором мы преодолели более 1700 километров в путешествии к Горе Смерти в Карелии. Отечественный внедорожник на шоссе чувствовал себя, как дикарь на фуршете: отказывался ехать на «низах», а на «верхах» угрожал запахом сцепления.

Ленд Ровер Дефендер, напротив, готов быстро сменить резиновые сапоги на спортивные кеды: диапазон оборотов, когда высокий крутящий момент обеспечивает приемлемую тяги, довольно широк – от 2200 до 4350. Это позволяет уверенно обгонять тихоходов и держать крейсерскую скорость до 120-130 км/ч. В паспорте Land Rover Defender заявлена максимальная скорость 145 км/ч, но проверять справедливость этого утверждения мы не стали.

Land Rover Defender и Land Rover DC100

Итак, тест-драйв Land Rover Defender закончился, и оттого немного грустно. Как я уже говорил, скоро автомобилисты попрощаются с этой моделью, прожившей более 60 (!) лет на рынке с не слишком существенными изменениями. В 2015 году в Европе вступят в силу новые стандарты безопасности, которые сделают невозможным выпуск в обращения таких угловатых автомобилей, как ветеран-британец – они слишком травмоопасны при наезде на пешеходов. Официальная продажа Land Rover Defender, таким образом, прекратится.

Концерн Jaguar – Land Rover уже подготовил старичку молодую смену: Land Rover DC100. С виду он тоже довольно брутален, хотя на классический дизайн Дефендера нет даже ни одного намека. Широкой публике предсерийный концепт-кар показали в сентябре 2011 года на Франкфуртском мотор-шоу. Судя по анонсам, британцы собираются сделать в лице Land Rover DC100 автомобиль, который не будет уступать Дефу по проходимости, но будет требовать значительно меньше усилий от водителя. В частности, нам обещают систему, которая умеет сканировать поверхность дороги и самостоятельно включать, в зависимости от характера препятствий, понижающую передачу и блокировки дифференциалов. Интересно бы посмотреть на такую систему в деле…

Любителям же настоящего, честного офф-роуда безо всяких компьютеров через два-три года придется искать на вторичном рынке Land Rover Defender c пробегом. Думаю, что еще как минимум лет пятнадцать после снятия ветерана с производства мы будем встречать Дефы на дорогах и особенно часто - за их пределами. А потом, возможно, вообще летать научимся.

Land Rover Defender - технические характеристики

Land Rover Defender 90

Размеры, мм	Пикап	Жесткий верх	Универсал
Ширина с зеркалами	1790	1790	1790
Ширина салона	1430	1430	1430
Высота		1205	1175
Максимальная высота с шинами модели	1933	1933	1933
Максимальная высота с шинами модели	2076	2076	2076
Пространство между колесными арками	925	925	925
Колея задних колес	1486	1486	1486
Колея передних колес	1486	1486	1486
Колесная база	2360	2360	2360
Длина	3722	3883	3883

Land Rover Defender 110

Размеры, мм	Пикап	Пикап повышенной грузоподъемности	Жесткий верх	Универсал	Пикап с 5-ти местной кабиной
Ширина с зеркалами	1790	1790	1790	1790	1790
Ширина салона	1430	1670	1430	1430	1430
Высота			1205	1175
Максимальная высота с шинами модели	1933	1933	1933	1933	1933
Максимальная высота с шинами модели	2076	2076	2076	2076	2076
Пространство между колесными арками	925	1090	921	925	925
Колея задних колес	1486	1486	1486	1486	1486
Колея передних колес	1486	1486	1486	1486	1486
Колесная база	2794	2794	2794	2794	2794
Длина	4438	4631	4599	4599	4599

Макс. нагрузка на оси, кг	Пикап	Пикап повышенной грузо подъемности	Универсал	Пикап с 5-ти местной кабиной
Нагрузка на переднюю ось	1200	1200	1200	1580
Нагрузка на заднюю ось	1850	2200	1750	1850
Полная масса автомобиля	3050	3050	2950	9050

Land Rover Defender - цена

Defender 90SW 2012 модельный год	Комплектация	Розничная цена (в рублях)
Defender 90 TD SW 12MY	Base	1 387 000
Defender 90 TD SW 12MY	SE	1 606 000

Текст/фото - Андрей Чепелев